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板式橡胶支座设计计算
①确定承压面积：Ae= Rck/σe；式中，Ae为加劲钢板的承压面积；Rck为支座压力，汽车何载应计入冲击系数。
②确定支座厚度。当板式橡胶支座因温度变化等因素在支座处产生纵向水平位移，支座橡胶层；不计制动力，应满足：te ≥ 2△l ；计制动力，应满足：te ≥1.43△l ；当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横披设计时，支座橡胶层；不计制动力，应满足： te≥2 （△l2+△t2）；计制动力，应满足： te ≥1.43 （△l2+△t2）。
式中te为支座橡胶层总厚度，公路规范要求其不能大大于支座短边长度的0.2；△l为由上部结构温度变化、混凝土收缩和徐变等作用引起的剪切变形和纵向力（当计入制动力包括制动力）产生的支座剪切变形，以及支座直接设置于不大于百分之1纵坡的梁底面下，在支座顶面由支座承压力顺纵坡方向分力产生的剪切变形；△t为支座在横桥向平行于不大于百分之2的墩台帽横坡或盖梁横坡上设置，由支座承压力平行于横坡方向分力产生的剪切变形。
③确定竖向平均压缩变形。板式橡胶支座主梁受荷载挠曲等因素的影响，表面将产生不均匀压缩变形，则其平均压缩变形。
δ E+m=RCK te/ teEe + RCK te/ teEb
根据下式计算：δ E+m=Nmax te/EA
式中δ E+m为支座竖向平均压缩变形；Nmax 为支座的设计范例弹模；E为橡胶支座的弹性模量，其值与支座的形状系数有关。
④确定加劲钢板：ts= Kp RCK（tes，u+tes，l）/Ae σs
式中ts为支座加劲钢板厚度；Kp为应力校正系数，取1.3；tes，u、tes，l为一块加劲钢板上、下橡胶层厚度；σs为加劲钢板轴向拉应里限值。
橡胶桥梁支座抗滑稳定性计算
橡胶支座一般直接设置在墩台和梁底之间，在其受到梁体传来的水平力后，则支座与下面的垫石及上面的梁底间要有足够大的摩擦力，以保证支座不滑走，即：
无活载作用时，应满足：µRGK ≥1.4GeAg △t/te
有活载作用时，应满足：µRCK ≥1.4 GeAg △t/te+ Fbk
式中，µ为摩擦系数，橡胶支座与砼表面的摩阻系数取0.3，与钢板的摩阻系数取0.2；RGK为由结构自重引起的支座反力；RCK为由结构自重和汽车活载（计入冲击系数）引起的支座反力；GeAg △t/te为温度变化等因素因为支座剪切变形时的相应水平力；Fbk为由活载引起的制动力分在一个支座上的水平力； Ag为支座平面毛面积。
就抗滑而言，橡胶支座与砼表面的摩阻系数大于它与钢板间的摩阻系数，则橡胶支座不设钢板，其抗滑稳定性会更好；就局部抗压而言，梁体混凝土的强度大于橡胶支座的容许抗压强度，无须再在垫石或梁底面埋设钢板。
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